БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ LF2V80F-A (ЭЛЕКТРОСТАРТЕР + РУЧНОЙ СТАРТЕР) ВАЛ Ø 25 ММ ПОД ШПОНКУ

Бензиновый двигатель  общего назначения LIFAN   LF2V80F-A  -  это относительно  новая модель от LIFAN, которую смело можно отнести к категории  «продвинутых» агрегатов среди однотипной техники.  
    В системе принудительного охлаждения присутсвтует дополнительный элемент в виде масляного радиатора как и на предидущей версии мотора 2V78F-A, решение которого отлично себя зарекомендовало и  позволило расширить температурный диапазон использования двигателя без опасности его перегрева, а также позволяет размещать двигатель в компактных закрытых пространствах (если того требуют условия), но с обязательным обеспечением естественной приточно-вытяжной вентиляции.

    
    Практичным и удобным стал выбор конструкторов в пользу воздушного фильтра с большой фильтрующей площадью и доступностью для замены – все, кто хоть раз сталкивался с плотной компоновкой агрегатов в варианте болотохода, мотовездехода, мотооросителей, и подобной техникой – обязательно оценят это преимущество.
Агрегат оснащен системой  электрозапуска с  интегрированным в корпус фронтальной  панели двигателя замком зажигания и счетчиком моточасов, а так же предлагаемая комплектация двигателя снабжена нетипичной для большинства аналогов опцией – ручным стартером или кикстартером. Данное дополнение особенно оценят те, кто будет эксплуатировать агрегат в условиях, когда «севшая» аккумуляторная батарея - это проблема возможности активации агрегата и дальнейшей работы. В условиях использования двигателя в качестве мотора баркаса или лодки нет опасности «не завестись», если батарея разрядится. Привод ручного стартера на LIFAN LF2V80FD однозначно гарантирует спокойствие владельца с точки зрения возможности запуска в практически любой нештатной ситуации.
      
    Еще одним полезным довеском является наличие в конструкции двигателя электрогенератора  (индукционной катушки напряжения) на 20А и мощностью 240 Ватт. Наличие этого дополнения позволит эксплуатировать мотор не только для основной задачи, но и попутно использовать освещение или одновременно снабжать иные потребители энергопитанием – как в варианте с обычным транспортным средством.
Типичными технологическими решениями для этого двигателя также являются применение чугунных гильз и системы декомпрессии для облегчения пуска двигателя как электростартером, так и в режиме пользования кикстартером, а также низкий уровень шума и компактные размеры.
        Данный двигатель может работать на неэтилированном бензине АИ-92 (конечно при условии что октановое число действительно соответствует обозначенному).
     Возможности использования данного агрегата действительно очень широки и разнообразны: для привода вспомогательных агрегатов, шнековых машин, болотоходов,  двигателей пилорам, компресорных станций, а также он может быть задействован в качестве приводного агрегата для гидравлического насоса различного подъемного оборудования. Его можно установить на  минитрактор, снегоход и другие самодвижущиеся механизмы, можно установить в качестве агрегата для мотобуксировщиков и вездеходов. При наличии возможности по размещению, он может служить и приводом для рыболовецкого баркаса или фелюги. При этом фактические параметры расхода и широкие возможности по интеграции с различными видами карданных приводов делают его использование весьма широким и, в определенной степени, универсальным.
    

Диаметр выходного шпоночного  вала составляет 25 мм - это наиболее распространенный тип, который облегчит стыковку двигателя с различными агрегатами.

       Внимание!!!!  Обязательным условием, перед установкой данного агрегата  и его использования  является то,  что крепежная платформа должна находится  в строго горизонтальной плоскости и без уклона в какую-либо из сторон!  Заводить и использовать двигатель можно только в строго вертикальном положении на ровной горизонтальной основе и запрещено его наклонять!!! Строго отслеживать уровень масла и не превышать его объём (1,4 л.)  при поготовке его к работе и при плановой смене масла в двигателе. В двигателе прердусмотрен счуп-уровень для обеспечения удобного контроля уровная масла в двигателе. Данный агрегат расчитан на обязательное использование высококачественного масла для 4-тактных двигателей с воздушным охлаждением!!! Использование недорогих и низкокачественных смазочных материалов существенно снизит ресурс мотора и приведет к выходу из строя агрегата.  Помимо этого в конструкцию  добавлен и масляный фильтр картриджного типа, который рекомендуется менять при каждой плановой замене масла. В период обкатки первая замена масла  через 20 моточасов, а за тем каждые 50 либо 1 раз в год, в зависимости от того, какое из событий наступит раньше.  Помимо этого агрегат снабжен не только датчиком уровня масла в двигателе, который при необходимости размыкает цепь зажигания, но и датчиком давления, который позволит судить о фактических эксплуатационных параметрах и состоянии агрегата.